Každý kdo umí trochu počítat a rozumí problémům spojeným s výrobou, skladováním a distribucí elektrické energie hned od začátku věděl, že elektrický skůtr, možná menší dodávka do města ano. Malé elektroautíčko na městský a maximálně příměstský provoz možná ano. Ale to je vše. Plnohodnotná náhrada skutečného auta nikdy.
Všechny ty miliardy za vývoj, výrobu a dotace elektromobility jsou nenávratně ztraceny. Navíc Evropa přišla o status světového leadera ve spalovacích motorech. Jako každá náboženská sekta i tato skončila tragickým krachem. A zaplatíme to všichni.
Nevidim problem, proc by to nemohla byt nahrada plnohodnotneho auta 😀😀 Misto glregulerni pauzy holt zastavim o par km jinde u chargeru a delam vse co bych delal stejne. Dojezdove casy jsou temer shodne, a neznam zadneho majitele EV, ktery by zaznamenal problem.
Nejhorší je, že elektromobilita, jako zdroj zábavy těch nejbohatších, je dotována zejména z peněz těch nejchudších. Za posledních 10 let se stále zvyšují poplatky za emise a nejvíce zdražují malé, laciné vozy. V roce 2014 stála Dacia Sandero od cca 150 tis. Dnes díky těmto poplatkům stojí cca od 330 tisíc. Zatímco zdražení Superba je cca 20-30%, u malých aut je to i přes 100%. Jen proto, aby bohatí idealisté nemuseli za své elektroauto zaplatit poctivých 1.8-2 mil, zaplatí díky dotacím od nejchudších "jen" 1-1.2 mil. A ještě dělají moralisty a kážou nám o naší údajné bezohlednosti.
a z čeho že ti nejchudší přispívají?
daně platí nula nic, pobírají spousty různých dávek
naopak stát drží nahoře ti bohatí svými daněmi, na těch chudých toho stát opravdu moc nevybere
Řekněte jediný racionální důvod, proč EV? Jestliže dneska jezdíme bez problémů s cenou PHM mezi 2 - 2,50 Kč/km a EV je minimálně o nějakých 300 tis. Kč dražší, tak i kdybych potenciálně vyráběl elektřinu za 0 Kč, vrátí se rozdíl při nějakých 120 - 150 tis. km. Takže většině vlastně vůbec, pokud vezmu v úvahu, že půjde o auto jen na ježdění kolem komína.
Elektromobil je reálně dražší o milion. Ceny které uvádíte jsou ceny cca 200 - 400 tis daňěnými spalovacími motory oproti 400 -600 tis dotovanými elektromobily. Když odstraníte daně a dotace-l, rozdíl je mega.
Za mě je ideální plugin hybrid. Ve městě může mít nulové emise a na delší cesty neomezuje. Zůstatkova hodnota třeba po 10 letech taky není špatná, jako u čistého ev. Dokud nebudou existovat baterie do ev, co vydrží 20 let nebo výměna nebude stát do 100tis, tak je to nesmysl.
Pane Krsku, plugin hybrid se tak na první pohled jeví, nicméně první studie jejich používání vedou k překvapivému zjištění, že pluginy způsobují několikanásobně větší emise, než by měly. Skoro nikdo s nimi nejezdí na elektřinu a většinu času jezdí pouze na benzín, přičemž s sebou zbytečně vozí elektrický pohon. Osobně jsem toho názoru, že pokud dnes něco představuje slepou větev vývoje mobility, jsou to právě plugin hybridy. Výhod elektromobility jsou schopné využívat maximálně na 10-20%, ale přitom sebou neustále vozí všechny nevýhody spalováku. Dnešní baterie 20 let vydrží. S určitým poklesem kapacity v závislosti na péči a provozování. Kromě toho jsou modulární, čili opravitelné, takže o výměně není třeba uvažovat. S dalším rozvojem rychlonabíjecích stanic nebude elektromobily nic omezovat ani na dlouhých cestách.
Žádné dotace na nesmyslné projekty. Už na samém začátku bylo jasné jak to dopadne. Stačí se podívat co provádí Německo se svojí výrobou El. Energie. Neustále poučující další státy tkzv tahoun Evropy. Žádné dotace, stačí že dotujeme duté hlavy v Bruselu a nejen tam.
Přesně moje řeč . Vývoj se navíc nedá plánovat a rizika nese podnikatel se svojí vizí . Takto politici vyhazují naše peníze , ale riziko nepodstupují žádné .
Podledem na současnost máte pravdu, ale vývoj jde dál a uvidíme, co bude za deset, dvacet let. S násilným prosazováním elektropohonu v současné době nesouhlasím. To akorát Tatra pochopila, že když už elektroauto, tak je lepší, když si s sebou bude vozit i elektrárnu.
To je zase názor od člověka, který článek jen zkopíroval ze zahraničí a sám ho nezkusil. Jasně že elektrimobilita je budoucnost. Maká na tom hodně lidí, aby to dávalo smysl (baterie) a pokrok je obrovský každý rok. Trochu se zapomíná, že ropa opravdu dojde a alternativní paliva jsou zatím v plenkách. Ropa je přitom v průmyslu zatím nenahraditelná.
jistě ropa jednou dojde a je potřeba pracovat a vyvíjet alternativní zdroje energie, ale baterky nejsou zdroj a v tom je zakopaný pes celé elektromobility a obecně celého zeleného šílenství s cílem převést na elektřinu všechno ..... jenže ta elektřina se fakt nebere v zásuvce a potřebné množství, při náhradě fosilních zdrojů, neumíme vyrobit a dlouho ještě nebudeme ... i v této branži se čeká na nějaké revoluční řešení výroby energie - něco ve stylu ... reaktor do každé domácnosti 😉
Zrovna tak, jako si nadřazení (jak dávají mnohdy najevo) němci přiblble vypnuli jaderné elektrárny, tak dal VW všechno do elektromobility. Teď budou jen se svěšenýma rukama jen koukat. A Auto živě se běžte s těma otravnýma reklamama vycpat, za dobu psaní mě přerušily nejmíň pětkrát a čtení je také otravné.
Zelenou ideologií opředený nesmysl. Kladný dopad na životní prostředí,NULA. Spíš naopak. Nesmyslně utracené penize, které se určitě dali použit smysluplněji.
Vliv elektromobility na životní prostředí je zveličovaný argument. Hlavním důvodem rozvoje elektromobility je snížení evropské závislosti na ropě. Především russké. A za to stojí jakékoliv peníze, pokud se v budoucnosti nechcete znovu stát rusským poddaným.
Zrušit všemožné dotace. Jsou jako rakovina. Čerpání dát do trestního zákoníku, čerpače zavřít. Neziskovky mimo zákon. Jenom tak se západní svět vrátí k normálu a bude moci konkurovat modernímu světu. Jinak se všichni prodotujeme k bídě a úpadku. Vývoj posledních dvaceti let je alarmující.