tim ze letadlo stale stoji na miste proste nema patricny vztlak a nevzletne.
kazde letadlo ma urcitou rychlost ktere musi dosahnout a to neni kvuli tomu jak rychle se mu budou tocit kolecka - o coz by slo v pripade bezeckeho pasu- ale ze pri te rychlosti bude kolem kridel proudit vzduch takovou rychlosti ze vznikne dostatecny vztlak a letadlo vzletne.
kdyz bude letadlo na koleckach na bezicim pasu, tak veskera sila motoru bude kompenzovana rychlosti bezeckeho pasu a prijde vnivec otacejicimi se kolecky. vzduch kolem kridel bude ale stale stat a nebude vztlak vytvaret.
Často tu někteří diskutující operují běžeckým pásem, tak tedy pro ně: Představte si, že na ten běžecký pás si stoupnete na kolečkových bruslích a budete se přitahovat dopředu za nějaké lanko. Síla nutná pro přitahování je naprosto zanedbatelná, vychází z pohybové rovnice, podle zrychlení a hmotnosti osoby a ze ztrát v ložiscích bruslí.
Obdobné je to i s tím letadlem - dopředný pohyb je vyvolán tahem tryskového motoru nebo tahem vrtule. Z pohybové rovnice vyjde podle tahu a hmotnosti letadla zrychlení. Proti působí odpor vzduchu a valivý odpor kol.
Samozřejmě podvozku by dvojnásobná rychlost moc nesvědčila, ale letadlo by vzlétlo.
A nakonec: všichni ti, co se tu ohánějí vektory a fyzikou by na zkoušce u doc. Exela letěli a to i z běžícího pásu. I stojícího.
PS před časem dělali Bořiči mýtů pokus se skutečnou Cessnou 150 a pásem taženým Jeepem.
Hehe, to je vtipné. No, pokud se mu kolečka po dobu, kdy ještě bude "ve styku s podložkou", vydrží točit dvojnásobně rychle, než je běžné, tak pak není důvod, aby nevzlétlo 🙂 Jak tak procházím diskusi, tak je zábavné zjišťovat, kolik lidí si zřejmě představuje, že se letadlo rozjíždí tím, že ho dopředu vezou a táhnou kolečka 🙂
nikdo netvrdi ze letadlo jede jak auto pomoci kolecek, naopak, na tom bezicim pase se kolecka jen protaci ale letadlo stale stoji na miste a muzou se protacet treba 10x rychleji, dokud letadlo stoji na miste nevzletne. kdyz to neni vrtulnik
- Jak dlouhý pás?
- Jakou rychlostí se bude pohybovat?
Každý typ letadla má známou vzletovou rychlost. Pokud tedy chce vzlétnout, musí letadlo dosáhnout pomocí zrychlení (proti okolí, ne proti pásu) této rychlosti stále proti okolnímu vzduchu, nikoli pásu, aby vztlak dosáhl úrovně, která letadlo nadzvedne (bez něj to fakt nejde, letadlo by bylo jen rychlé auto s křídly). Každý typ letadla má též maximální rychlost, kterou se může pohybovat jízdou po zemi (ano, tentokrát vůči pásu). Tudíž není, co řešit. Pokud se bude pohybovat pás do rychlostí do maximální rychlosti větru (pro vzlet letadla) ve směru vzletu, může být. Pak je to jen simulátor vzletu ve směru větru. Pokud ovšem pás tuto rychlost překročí, tak se můžeme dívat, jak se nám letadlo sune po pásu, dokud mu nedojde palivo. A může pak být pás sebedelší.
Samozřejmě se bavíme o běžných letadlech, nikoli speciálech s vertikálním startech. Pokud by platilo, že letadlo vždy vzlétne bez ohledu na rychlost pásu, nebyly by potřeba několikakilometrové vzletové dráhy, neb by letadlo nepotřebovalo rozjezd. Představa, že letadlo vzlétne z místa, pokud se bude pod koly točit pás, ale nevzlétne, pokud se pás točit nebude, je dokonale směšná. Pak by tedy stačilo vybudovat dostatečně kapacitní pásy někde na ploše. Mimochodem na začátku startu letadla jdou motory naplno. Proč hned nevzlétne, když jediným faktorem je dle vás tah motorů, ale ono se zatrachtile dlouho rozjíždí, než je schopno se zvednout. Proč to letadlo neposlouchá? Stačí, autoři?
No, zkusme něco z praxe, co už všichni viděli. Na páse v supermarketu leží lahev napříč směru pohybu pásu. Pokud se pás rozjede, lahev se roztočí kolem své osy symetrie, ale zůstane skoro na místě, dokud ji něčím nezašprajcujete. Stejně tak letadlo - na páse bude stát na skoro na místě, rotovat budou jen kola, ložisko je tu právě od toho,aby nepřenášelo sílu ve směru otáčení. Ložiska se sice zahřejí, ale letadlo by vzlétlo bez problému.
tohle bud at Mgr. Eliška Mikysková, Ph.D., Ústav fyzikální chemie J. Heyrovského AV ČR dokaze na modelovem prikladu, nebo at vrati tituly a zopakuje si fyziku.
motor muze byt vykony jak chce, dokud se letadlo nepohne dopredu aby kolem kridel nastalo proudeni vzduchu letadlo proste nevzletne.
zatimco pri behu venku vas bude ochlazovat vzduch a vlasy vam budou vlat dozadu, protoze kolem vas proudi vzduch, na bezeckem pasu se budete potit vic a vlasy vam budou litat po obliceji, protoze kolem vas zadny vzduch neproudi stejne jako s letadlem.
na bezeckem pase se treti podminka letu - vztlak eliminuje tim ze bezecky pas je stale na miste.
cim silnejsi motor bude tim rychleji se ten pas muze otacet, ale stale bude stat na miste.
jedine ze by autorka myslela vrtulove motory, ale ani tam si nejsem jist, ze by vrtule dokazala nahnat tolik usmerneneho vzduchu na kridla aby doslo ke vztlaku. myslim si ze ne, protoze i vrtulova letadla maji mnohem delsi kridla, kdyby jim stacil vzduch od vrtule proc by delali kridla jeste o nekolik metru delsi?
Asi tím mysleli, že jak proudí plyny z turbínového motoru (a to ve velkém objemu a pekelně rychle), tak i vzduch před motorem musí logicky proudit směrem k motoru, resp. ke křídlu. Podobně u vrtulového pohonu. Proto tam psali o té akci a reakci. Takže ačkoli mi to přijde také jako nesmysl, něco pravdy na tom, že by to letadlo nakonec mohlo vzlétnout, třeba skutečně bude.
Nepřesvědčili jste mě - a to jsem pilot .
Piloti mají správné rčení, že letadlo ve vzduchu udržuje rychlost a peníze 😁. Pokud je letadlo vůči vzduchu nehybné, padá, protože nemá vztlak. Letadlo, pod kterým stejně rychle ubíhá pás, je vůči okolnímu vzduchu nehybné 😉
Argumentujete jakýmsi podivným "opíráním" motorů o vzduch - jenže ony jsou i letadla vrtulová a nebo dokonce bez motoru - a přesto letí, i když se nemají čím "opírat".
Pomohlo by vám jedině, kdybyste silně foukali proti tomu letadlu 😁
Nenapadlo vás nikdy, že kdyby tohle náhodou fungovalo, tak už to mají dávno Američani na letadlových lodích? 😁
Tímto tvrzením znevěrohodňujete to, že jste pilot. Ale je spousta řidiček, které vůbec neví, co se děje mezi volantem, pedály a silnicí a přesto jsou to výborné řidičky. A to platí i o některých řidičích. Pokud nejste jen provokatér, tak doporučuji si přečíst příspěvky níže o pohybu letadla po běžícím pásu, kde je různě popsáno, že pás působící proti vzletu způsobí jen rychleji se otáčející kola podvozku.
Není to tak jednoduché jak se píše. Letadla se pohybují ke vzduchu ne k zemi a to je problém. Tím, že se na pásu pohybuje letadlo dozadu , má zápornou rychlost ke proudícímu vzduchu a i vztlak potřebný ke vzletu bude o tu rychlost menší. Letadlo vzlétne ale později a to i o dost pokud rychlost pásu bude velká. To že si nevymýšlím má důkaz. Proč asi letadla startují na letadlové lodi tehdy když loď pluje proti větru nikoliv po větru?
Pokud loď pluje třeba 40km/h proti větru, který má třeba také 40km/h, tak vzduch nad palubou má 80 km/h. A to je rychlost, o kterou v podstatě může být nižší vzletová nebo přistávací rychlost oproti palubě. A to je sakra rozdíl i pro zkušené piloty, aby se na tu palubu trefili. Ale pro náš případ to neplatí, náš dopravník se sune proti pohybu letadla.
Pro vzlet letadla je nutný vztlak. Jestliže se bude pás pohybovat tak rychle, že letadlo bude stát na místě, žádný vztlak nevznikne. Síla motorů s tím nemá co dělat. Čím bude motor silnější, tím rychleji se budou točit kola a tím rychleji se bude točit i pás. Letadlo bude stát na místě a nevzlétne. Pokud by to bylo možné, využilo by se to např. na letadlových lodích. Postavili by stíhačku na pás, rozpálili by motory a při určitém výkonu by se letadlo vzneslo bez potřeby startovací dráhy. Pěkná blbost, že?
Naprostý souhlas! Letadlo "drží" ve vzduchu zhuštěné proudnice nad křídlem kapkovitého průřezu - vysvětlením je Bernoulliho rovnice, podle které tím dochází ke snížení tlaku nad křídlem a "nasávání" letadla vzhůru. Hučící motory zřejmě určité proudění vzduchu vyvolají, ale kdyby mělo stačit ke vzletu, mohla by letadla startovat přímo ze stojánky, bez rozjezdové dráhy. Což se neděje...
Narazil jsem na tento článek náhodou až se zpožděním oproti zveřejnění, ale nedá mi to a žasnu nad tím, jak lidé, kteří neovládají fyziku se snaží pomocí různých pofidérních argumentů popírat základní fyzikální principy. Stačí si nakreslit jednoduchý obrázek, rozebrat rovnováhu sil a během chvilky je jasno, letadlo nemůže vzlétnou. Jak už tady bylo řečeno, kolečka a motor jsou pro úlohu zcela irelevantní, podstatné je, že výsledná rychlost letadla je nulová (letadlo setrvává v klidu), to znamená nulový vztlak a nulovou šanci na vzlétnutí. Nesnažte se prosím popřít 1. Newtonův pohybový zákon, za tu dlouhou řadu let se zcela osvědčil.
Podle mne je správná odpověď spíše "dopravní letadlo ne, akrobatické letadlo ano".
Běžně se letadla "spoléhají" na vztlak křídel. Běžná dopravní letadla jsou (s ohledem na hospodárnost) konstruována tak, aby měly jen malou výkonovou rezervu (musí ale stačit na to, aby letadlo odstartovalo i s jedním vypadlým motorem i když třeba i za cenu nadměrného opotřebení/poškození ostatních).
Naproti tomu akrobatická letadla jsou tzv. "přemotorovaná", Jsou schopna letět (např. kolmo vzhůru) i za bez nutnosti využívat vztlak křídel. Takže by stačilo, aby tah motorů lehce nadzvedl letadlo nad pás, na což by mohl stačit.
Každé letadlo vzlétne.Letadlo bude zrychlovat,protože ho požene vrtule.Jeho rychlost jeho kol jen bude + rychlost pásu.Oproti vzduchu bude stejná,jako by na pase nebyl.
Blbost. Letadlo stojí na stojánce, zašpalkované, motory řvou naplno, tak by měl obtékající vzduch letadlo zvednout. A nic. Pokud by to tak bylo, na tetadlových lodích by to vyřešilo start. Motor ženě letadlo dopředu a teprve o obtékající vzduch kolem celého křídla ho nadzvedne. Pokud bude letadlo na ubíhajícím páse, moc se nezmění. Vzduch který bude proudit do motoru a z něj ven toho moc nerozproudí, rozhodně ne, aby to stačilo na vztlak na zvednutí letadla. Možná tak na modýlku s velkou vrtulí.
Tak pokud bude pás dlouhý jako rozjezdová dráha, pak to možné je. Chudák ale kolečka.