No, s těmi kontakty na kastli je to krapet jinak... Většinou je tam jen a pouze mínus kontakt a ze dvou důvodů. První je že je baterie utopena a na mínus pol se nedá dostat a druhý důvod je případné jiskření při připojení startovacích kabelů (je zde riziko exploze vzniklého vodíku z baterie).

Takže kydy o řídící jednotce jsou pro pobavení obecenstva... Jinak ale pěkně popsáno.

Větší baterie má svoje pro i proti. Déle vydrží, protože se při startu méně vybíjí. Tady je třeba uvést, že při 44Ah rozhodně neplatí, že baterie vydrží 44 hodin dodávat 1A, 1 hodinu 44A nebo 6 minut 440A. Baterie není kondenzátor a čím vyšším proudem ji vybíjíte, tím menší kapacitu má. U baterie o vyšší kapacitě dochází při startu v rámci cyklu k nižší hodnotě DOD (Depth of discharge), což výrazně prodlouží její životnost.

Na druhou stranu je dražší a těžší, takže se její provoz prodraží. Cenově to tedy nemusí vycházet příznivěji, než baterie menší.

Proto si moderní auto raději nakupovat. Starší jednoduchá ojetina poskytne stejnou službu, v budoucnu s mnohem menšími náklady na servis a údržbu.

Tak to se autor článku předvedl! Tolik nesmyslů o autových akumulátorech jsem už dlouho nečetl. Povědomí o akumulátorech veřejnosti, ale i automechaniků je hodně chabá, a tento článek s tím ještě hodně zamíchal. Odborníci znalí problematiky se jistě chytají za hlavu.

K poslední větě : páruje se...Registruje se auto na STK, přidělení RZ atd....Jinak celkem o ničem....

No, v první řadě aby se mi tam vešla, a šla uchytit. Za druhé, potom koukám na výkon.