Oktávie 2 s 1,6 TDI plně naložená - 4 lidé + kufr plný zavazadel + nonstop klima - při dálničním limitu 130 km/h má dojezd 1000 až 1100 km. Takže na jedno natankování dojedete tam i zpát, případně pro jistotu naberete za 5 minut celou nádrž na dalších 1 000 km. Neřešíte mrát, fungující a neobsazenou nabíječku, úbytek energie při stání vozu. A to za cenu poloviční oproti elektromobilu. Až elektromobilita nabídne lepší parametry, potom se můžeme bavit dál.

Nějakým záhadným způsobem jsem v článku nenašel, kolik lidí v autech cestovalo a kolik kg zavazadel měli sebou, což je údaj dosti podstatný. Doufám že za tuto poznámku nebudu trestně stíhán. Člověk dnes neví........

Skromný dotaz. Na těch 2 e-zastávkách předpokládám bylo u stojanů volno. Co by dotyční řidiči, obzvlášť ten s jednotkami zbylých procent, dělali, kdyby u každého stojanu stála 2 auta, která si také potřebují “hoďku dobít.” Jeli by jinam? A kam? U klasické benzínky počkám, ani 5 aut na stojan (a to nebývá) žádný problém, za 10 minut jsem na řadě. Ale 2 hodiny plus moje dobíjení?! Pro někoho víc času než celá cesta. A 19 Kč/kWh?! Co to má být?! Děkuji, ne!!!

Ještě že nemrzlo..Topili v autech a nebo se pořádně teple oblékli. No a v létě zase bude teplo,ale klima asi nepojede a nebo to bude od nabíječky k nabíječce. no a k moři,aby si lidi vzali o tři dny delší dovolenou. nebo tak na otočku a zase hned zpátky. No takhle to není použitelný. Snad do města a to jen pro toho,kdo to nabije v garáži doma. Dokud nebude baterie na 2000km,malá a lehká,tak to nemá smysl.

Já byl před týdnem taky v Zell am See na prodloužený víkend na lyže...Cestou tam - 588km/Dvůr Králové/ jsem tankovat ani nepotřeboval a cestou zpět jsem dotankoval v Dolním Dvořišti - ztráta 12minut...Lanovky v Zell am See jezdí do 16hod, tak že jsme z Zell am Zee vyjížděli v neděli v 17hod a v 23 hod jsem se doma už sprchoval- nespěchal jsem, dodržoval jsem rychlostní limity..To bych žádným elektropostrkem nedal😀😀😀...Na diesel v tomhle nedám dopustit...spotřeba 6.2/100 MB GLC 250D.....A co až zatíží elektřinu do elektroaut stejnými daněmi jako benzín nebo naftu..ono jim stejně nic jiného nakonec nezbude..Nevím, kolik by musel stát litr nafty, než bych v naftě projezdil cenu nové náhradní baterky do elektroauta, vyhodit 8-10 let starý auto kvůli špatný baterce se mi zdá hodně neekologické..

Obrovský fandím lektromobilite ale nikdy bych si nekoupil Elektro na dlouhé cesty. Elektro je výhodné až fantastické při vlastním nabíjení do příměstské provozu. Ať si to každý vyzkouší. Problém je jeho vysoká cena.Pro cestování na dlouhé trasy si budeme muset ještě chvili počkat. Dojezd na dálnici při mrazu 500km je limitní. Jinak je to nepoužitelné.

Největší problém je poměr hmotnosti a využitelného výkonu elektřina/benzín a doby obnovení. Dokud se oba parametry, alespoň nepřiblíží, tak praktické využití, bude kontroverzní a EU může říkat co chce. A emise jsou také velmi sporné téma, myslím globální versus místní a výroba, používání, životnost.

Pokud by se podařilo technologicky vyřešit, problém s kapacitou baterií, tak další problémy nastanou s výrobou a distribucí el. energie, při opravdu masovém přechodu obyvatel k dopravě na el. energii. Protože k výrobě a distribuci potřebného výkonu, by bylo zapotřebí, tak obrovských investic, do zdrojů a rozšíření rozvodné sítě, že by došlo k razantnímu zdražení ceny el. energie v podobě násobků dnešních cen.

Takže ekologická doprava, pokud bude vůbec, technologicky možná, rozhodně nebude zadarmo.

Já jsem zatím nejrozumnější testy EV viděl ve Světě motorů. Kde měli na rok ID3 a předtím Konu a postupně s ní všichni redaktoři jezdili, včetně Martina Vaculíka. Nejvíce tomu ID3 vyčítali fakt, že v zimních měsících byl SW nastaven tak, aby udržoval za každou cenu baterii v teplotním optimu, i když se jela jen krátká jízda. A ono prohřát několik set kg těžký blok baterií není sranda takže pak jim vycházela spotřeba navíc (jen pro potřebu temperování baterie) třeba i 10kWh na 100km. Do kontrastu dávali Teslu, kde ten SW to tak nehrotí akorát pak promrzlou baterii nemůžete dobíjet velkým proudem, pokud vůbec lze dobíjet. bylo tam i spousta jiných zajímavostí, které se na těchto rádoby motoristických webech nedozvíte. Moc pěknou rozborku tam udělali i s motorovými oleji, kde ve jménu zeleného šílenství, přestávají některé motorové oleje chránit starší motory před opotřebením, moc zajímavé.

Tak jo, nenechali se strhnout na 160km/h.

Mrzli v autě.

Prostoje min. 2 hodiny a ne, nikdo po dvou hodinách jízdy nechce hodinu prostoj. Cenu energie neví, ale prý benzín dražší. Tak jo promo na nefunkční Škoda bateriové vozítko. A těch 550km? To to mohli vzít od Chebu do Ostravy, ale škodovka jim zaplatila hotel v Rakousku. Ach jo. To měli zkusit cestu do Chorvatska, to by bylo panečku. Dle návodu každé 2 hodiny si udělejte hodinovou pauzu na oběd. To tam přijedete o 10 kilo těžší, o 10 hodin později a navíc o 10.000kč lehčí než byste kupovali fosilní paliva.