Takže pečlivým plánováním a nervózním sledováním dojezdu urazili se ztrátovými dvěma hodinami trasu, kterou jezdívam běžně tak, že skončím v práci o něco dřív, a večer jsem na místě, bez nutnosti řešit, že mám vycuclou baterku a potřebuji znova dobít.

Toto je test jako všechny ostatní - blábol !

Udělejte konečně test : čtyřčlená rodina jedoucí na týden na lyže s plnou výbavu na stejné místo !!!

To ovšem nemůžete - pro auto katastrofa !!!

Ten Enyaq s hmotnosti 2 tuny s nahonem na zadek, to musi byt na horach na snehu neco strasneho.

Uz u dvoukolovy kodiaq 1.7 tuny je schopen se zahrabat na mokre trave, proto jsou vsecky 4x4, protoze tezke auto se na snehu bez 4x4 neobejde.

Tohle je jeste tezsi a s nahonem na zadku, otres.

Dělají si pánové legraci? Na 550 km strávit 2 hodiny nabíjením a ještě z toho dělat přednost, že si stejně rádi uděláme přestávku? Kdo trochu jezdí a nemá zrovna malé děti ví, že takovou vzdálenost dá jako nic.

Elektromobily jsou dobré tak do měst a obcí , jinak je to utopistický a neekonomický vlastně i neekologicky nesmysl . Je to cesta na které není cíl a to vůbec žádný , možná si zase někdo namasti kapsy a obyčejní lidé to zaplatí .

Mám dojem,že se tato agitka příliš nepodařila.Každý kdo rozumí psanému textu a alespon trochu přemýšlí,tak tento článek v plné nahotě ukazuje ,že tzv.elektromobilita je úplný nesmysl.

Jsem to na to zkusil podívat z pohledu nákladů. Dle článku je cena dobíjení u nás 7,5 Kč/1kW, v Německu 0,79 eura/1kW. Při spotřebě 24,4 KW/100 km vychází cena 1 km u nás cca 1,90 a v Německu cca 4,6 Kč. Vzhledem k pořizovací ceně... Nějak mi to nevychází.

Tak nevím, jezdím dost pravidelně 200km dálniční trasu cca za 5,5 litru/100, takže mě vychází elektrika s benzínem 0/0, cca... ale ten benzíňák mi vydrží určitě déle než ten battery pack 8 roků a pořizovačka elektriky už je taky někde jinde...