Bez emocí a přehánění, je to za 40 let mojí řidičské praxe to nejhorší, co sem řídil a z donucení skoro 10 let v práci provozoval. Šílený, hrozný, příšerný ! Ty původní, vyráběné u nás ještě ušly, ale Slováci se na tom pak těžce podepsali.
za komančů se nepospíchalo jako dnes....a silnice byly prázdnější.
Jezdil jsem s nimi 10 let.Z toho jedna pak byla stabilně pro mne.Občas jela přetížená,(kola - odpružení torzkami /pootočenými aby nezatížená neměla kola do V/ takže kola byla do obráceného V.Dokud do ní nesedl cizí - převodovka dobrá,i když se zpátečka do kopce držela aby nevyskočila.Jak popojel někdo cizí - výměna převodovky.Zajímavé bylo - že na sněhu v zimně při přímé jízdě za mnou byly 4 stopy.Brzdy skutečně trochu nevyzpytatelné (zadek).A v zimně na náledí a ujetém sněhu - úžasná škola smyků.Ale v té době - osmdesátá léta - skvělé.Topila,šetřila benzín (dostal jsem od známého převodku tacho z 1202 a Baruška na 100 km natočila skoro 120.Blbý bylo,když jsem vezl šéfa ,předjížděl nás trambus s vlekem a já měl na tacho 100.Prostě mu to asi jelo víc no.
Impotentni komunistickej hnus nefunkcni
Taky jsem s tím jezdil a když se to naložilo tak plyn vůbec nereagoval, no hrůza a na předjíždění to bylo riskantní vozidlo. Nevzpomínám v dobrém.
Koupil jsem novou TAZ 1500 valník (plachťák) do dílny v r.1994. Jezdila asi 14 let ,než ji i přes usilovnou údržu koroze sežrala. Předělaná na LPG jezdila za 3/5 ceny benzínu. Ve Vídni se mi přetrhlo táhlo plynu, přiotevřel jsem kryt motoru ,přivázal ke karborátoru drát , rukou ovládal a za něj na ruční plyn dojel v pohodě 250km domů. Výborné rozměry korby. Na zimu do zadu na korbu 2 pytle ztvrdlého cementu a ve sněhu projela hodně. Klady převážily nad nedostatky. Závady (a že jich bylo) odstranil každý průměrný automechanik. Jednoduché auto. Jezdili jsme s ní i na "vandry" po republice ,paráda. Těch zážitků. Zůstala nostalgie na DEVADESÁTÁ leta ,podle mne nejoptimistějšími v naší v novodobé historii státu. Svoboda, žádná buzeračka jak dnes,samé zákazy,příkazy a omezení.
Presne to tvrdim i ja , ze od roku 1990 do roku 2000 to bylo nejlepsi tady v cr. To byly i nejlepsi vyrabena auta.zadne kamery zadna buzerace i lidi byly jiny. Pamatujete ceskiu sodu ? Jak Zilkova hraka v reklame na praci prasek😄to by ji dnes cekal rok vezeni. Je to horsi a horsi. Byla to krasna doba!!!
Nevím co bere autor článku za matroš, ale ten jeho článek je naprostý blábol. Škoda 1203 byla zastaralá už když prvně sjela z výrobní linky. Použití agregátů z malého osobáku (Š. Octavia) pro dodávku byl nápad slabomyslného jedince. Autor článku píše, že vůz je tradiční koncepce. Motor umístěný v kabině je tradiční koncepce? Když auta sjela z výrobního pásu často nedojela bez poruchy ani k prodejci. Jezdil jsem v mnoha různých samohybech, ale tento socialistický vehikl nic nepředčí! Autorovi článku radím aby zkusil napsat článek o něčem o čem má alespoň trochu povědomost.
Přesně jak píšete.
Měl jsem toto vozidlo předělané na obytňák, dalo se hezky postavit v té přední
kuchyňské části, měl jsem lednici 12V,220V a PButan. Jezdili jsme s dvěma dcerami po BG, RO Jugoslávii, od Rjeky až po Kotor, v té době jiné možnosti
nebyly. Když člověk prováděl řádně údržbu, tak neměl žádné problémy, jednou
se mi porouchal spojkový pedál, gumička, výměna za chvíli a pokračovali jsme
dále. Velmi rád na tuto dobu vzpomínám, spaní bylo dle možností, hodně také
venku mimo kemp, měli jsme téměř vše sebou. Dcery hodně vzpomínají, já i žena.
Ještě jsem předělal palivové čerpadlo na elektrické, původní se v kopcích hodně
přehřívalo, bylo špatně umístěno.
Ano máte pravdu také rád vzpomínám, vyhnal jsem ji i na Grosglockner a zvládla to také, jen to opravdu vyžadovalo trochu té údržby a poslouchat mechanické zvuky a vyhovět motoru ap.
Jedno z nejhorsich komunistickych aut absolutne ve vsem
Dnes s tim hnusem muze chtit jezdit dobrovolne jen šílenec
Jen pozn. k té GO: V soc. podnicích byly striktně rozděleny peníze. Třeba investice x opravy. Na investice (nové auto) většinou nezbylo, ale na opravy se dalo rozumně ušetřit. Takže ta "drahá GO" nebyla svévolné rozhodnutí kolínské SSÚ, ale byla možností, jak pořídit "nové auto". V osmdesátých letech jsme u firmy, kde jsem tehdy pracoval, koupili starou polorozpadlou Š-110L a přes "GO" jsme z ní udělali fungl novou "Š-120L s motorem Š-110", motor zůstal původní, ovšem rovněž absolvoval GO. Auto jezdilo líp, než klasická "stodváca".
jak generálkou ze stovky (což byla v podstatě i 110L) uděláš 120?
Tohle je spíš přestavba, než "generálka"
jinak z dnešního pohledu je to hrozný zvěrstvo, z hezký 100/110 udělat ošklivou 120
Člověk se musel smát, když si četl v TP , kolik vyjímek Š 1203 měla, aby vůbec mohla být provozována. Pomatení soudruzi z VB s PS-VB v zádech nás pronásledovali na silnicích s každou hovadinou a tento výtvor, kde by člověk za to všem jeho konstruktérům vzal diplomy ,mohl jezdit. Ale i oni byli limitováni ve vývoji. Kolik převodovek auto sežralo z důvodu konstrukčně nesmyslného ovládání řazení, kdy převodovka původně ze Š Popular z 30 tých let byla použita u tohoto soc. "skvostu". Ale socialistický člověk byl zvyklý na horší věci, takže když byl šetrný a rozumný šofér s citem, auto se provozovat dalo, bohužel jízda po nehodě se zraněným byla pomsta jak pro doktora, tak pro oběť. Čas limitoval život raněného , ale to soudruhy nezajímalo..
Tak pane Adalberte Maruško než napíšete takovou hovadinu jako že tam byla převodovka původem z Populara to už je i na mne moc silná káva. A proč by auto mělo žrát převodovky kvůli konstrukci řazení no tak to už no. Myslím že takový znalec a mistr řidič jako vy by raději měl jezdit autobusem a nebo chodit pěšky.
Pamatuju se , jak z podniku vyrazilo pět šoférů do Bratislavy, pro nové 1500. Nedojel nikdo, všichni zůstali na D1 s vysypanou převodovkou..
Kdysi jsem používal "vrchlabskou" Š-1203 jako služební vozidlo. Moje spotřeba převodovek byla minimálně 2-3 do roka. 🙂