Autor článku píše dobře, ale data nejsou přesná. Ogirinální Stratosy měly samonosnou ocelovou karoserii, závodní verze samozřejmě měly ochranný trubkový rám, ale je pravda, že přední i zadní díl byl plastový a tuším, že i dveře byly plastové pro verzi stradale. Motory také nedodalo Ferrari, ale Fiat. Fiat vyráběl modifikované motory Dino (V6) pro své vozidla ( coupe a cabrio). od motorů Ferrari se lišily motory Fiat litinovým blokem a dalšími úpravami, které umožnili Fiatu podstatně levnější výrobu a Ferrari z této spolupráce samozřejmě také profitoval.
Strtos byl skutečně navržen speciálně pro tehdejší podobu automobilových soutěží, ne každý řidič s ním uměl jezdit.
Auto má totiž velmi krátký rozvor a v podstatě neumí jezdit rovně. Jen velmi málo soutěžáků s ním umělo jezdit. Je zářitek se s ním svézt (nesvezl jsem se s originálem, ale se stavebnicí HAWK, která díky lepšímu zavěšení podle mne musí jezdit lépe, než originál), ale jet s ním rovně je docela problém....
Na okruzích se objevovali Stratosy, které již stratosy v podstatě nebyly, motor byl již podélně a rozvor téměř o 500 mm delší.
Je to však úžasný stroj, do interiéru se sotva vejdete , pedály nejsou v ose sedadla, výhled je velmi omezený a musíte mít rozměry Itala ze 70-let, aby jste se srovnal. Pro podobu tehdejších soutěží ve správných rukou neporazitelný stroj.
Dnes vypadají automobilové soutěže úplně jinak, tomu odpovídá i technika.
1
Máte připomínky k diskuzi nebo k diskuzním příspěvkům?Napište nám
Libor Roženský
Autor článku píše dobře, ale data nejsou přesná. Ogirinální Stratosy měly samonosnou ocelovou karoserii, závodní verze samozřejmě měly ochranný trubkový rám, ale je pravda, že přední i zadní díl byl plastový a tuším, že i dveře byly plastové pro verzi stradale. Motory také nedodalo Ferrari, ale Fiat. Fiat vyráběl modifikované motory Dino (V6) pro své vozidla ( coupe a cabrio). od motorů Ferrari se lišily motory Fiat litinovým blokem a dalšími úpravami, které umožnili Fiatu podstatně levnější výrobu a Ferrari z této spolupráce samozřejmě také profitoval.
Strtos byl skutečně navržen speciálně pro tehdejší podobu automobilových soutěží, ne každý řidič s ním uměl jezdit.
Auto má totiž velmi krátký rozvor a v podstatě neumí jezdit rovně. Jen velmi málo soutěžáků s ním umělo jezdit. Je zářitek se s ním svézt (nesvezl jsem se s originálem, ale se stavebnicí HAWK, která díky lepšímu zavěšení podle mne musí jezdit lépe, než originál), ale jet s ním rovně je docela problém....
Na okruzích se objevovali Stratosy, které již stratosy v podstatě nebyly, motor byl již podélně a rozvor téměř o 500 mm delší.
Je to však úžasný stroj, do interiéru se sotva vejdete , pedály nejsou v ose sedadla, výhled je velmi omezený a musíte mít rozměry Itala ze 70-let, aby jste se srovnal. Pro podobu tehdejších soutěží ve správných rukou neporazitelný stroj.
Dnes vypadají automobilové soutěže úplně jinak, tomu odpovídá i technika.
1