Toyota to zvládá u atmosférických motorů s kombinací přímého a nepřímého vstřikování, Čína musí mít turbo a přímovstřik. Rozdíl bude v životnosti, a podstatný.
U Toyoty od nějakých 80-90 je mnoho legendárních motorů, pro některé navrhovala hlavu Yamaha pro řady -GE (4A-FE, 3S-GE, 2ZZ-GE 2JZ-GE a mnoho dalších )
OD 1ZZ-FE začala v motorech používat variabilní zdvih ventilů VVT-i, který činil vody extrémně úsporné a jejich vylepšené variace se objevují až do současni, kdy se kromě variabilního zdvihu přidal u některých motorů i variabilní zvih u vysokootáčkových agregátů (2ZZ-GE s VVTL-i z roku 1999, který se montoval i do Lotusu Elise a Exige až do droku 2008, kdy žačala platit emisní norma EURO V)
Číňanům bych taky moc nevěřil, i když v poslední době mají čím dál lepší produkty
Jako vsechno revolucni, s cim Cina prijde. Proste nechteji byt ve Svete videni, jako outsideri.
Oni se číňané vůbec rádi chlubí vysokou účinností svých motorů, ale spotřeba o 30% vyšší než má evropská konkurence říká něco jiného.