A kde mám jistotu, že podobně nedopadnu i u nás, a to jak u autorizovaného servisu, tak i u jiného, také toužícího po zisku. To je přece dost pádný argument proti elektromobilům. Nebylo by vhodné, kdyby to nějak nezávisle dokázal pohlídat stát, když nás do elmobilů nutí (i když vím, že ani to není stoprocentní záruka)? Přestože se sice podobné praktiky určitě dějí i u spalovacích aut, většinou (?) tam ty částky nejsou tak přehnané nebo tak výrazně odlišné.
Proč vás má vodit stát "za ručičku". Jde i normální opotřebení a normální opravu. Kolik si myslíte, že stojí nový motor 2,0 TDI do běžné Octavie?
Do 400 tisíc korun se dá u nás koupit asi 10 různých modelů nových aut. Jestliže akumulátor do 12 let starého elektrického smartu stojí víc, pak ať mi nikdo netvrdí, jak jsou elektromobily výhodné.
On stál cca 420 tis vždy. Je to cena automobilky za náhradní díl. Kolik asi stojí nový motor do 12 let starého smartu? 100tis?
Máte jinak více možností, koupit jinou baterku starší z bouračky nebo po repasi. Nebo si nechat poskládat novou tady bude cena cca 150tis s původní nebo 200tis s vyšší kapacitou. Ale dělí se to spíš u rozšířenějších modelů.
Zatím to vypadá, že se naplňuje co jsem tu mnohokrát psal. Baterky se po 12 letech začnou postupně sypat. I u nás už existují servisy co opravují baterie a dle informací to stojí asi 20000 za jednu bateriovou "buňku". Problém je, že ostatní se začnou sypat postupně také. Takže postupně zaplatíte 30x20000 to je 600000 za opravu baterie. To je ta nová baterka za 450000 najednou ještě "levná". Jenže ono to bude jinak. Opraví se jedena část baterie a dá se rychle auto pryč. Čekám na rok 2029, to začnou první masově vyráběné elektromobily dosahovat věku 15 let a pak se uvidí, kdo má kvalitní baterie. Osobně si myslím, že po tomto roce začnou narůstat počty bazarových elektroaut s baterií pod 50%.
Se tu dohadujete stále nad tím, jaká je to hrůza po 12 letech takový problém, ale nikdo tu nezmiňuje ono zásadní číslo z článku, a to je 300 tisíc najetých km tím Smartem.
Spalovacích aut s takovým nájezdem je na bazarech minimum, většina už je dávno na vrakáči.
Jestli mám najeto 300tkm a pak dát 900,-EUR za servis, který mi navíc kapacitu 12 let staré baterie vrátí na úroveň skoro nového vozu, tak to je super výsledek. Za servisy na spalováku v tomto stáří se vyklopí o dost víc.
A víte co je nejvtipnější ? Koncern je totálně uzavřený ekosystém. Vtipné je že třeba u tolika lidí nenáviděné Tesly máte i jako běžný Franta uživatel na měsíc za 80 USD zaplatit stejný software jaké mají autorizáky, dostanete přístup ke všem manuálům co používají jejich mechanici, veškerý software k odemčení a napárování jakékoliv části vozu, součástky si objednáte přes aplikaci - takže není pro kohokoliv kdo se vyzná se ve vozu zorientovat a udělat na něm prakticky jakýkoliv servisní zásah, ale ono když se nechce, je to horší než když to nejde. Já osobně už jen kvůli tomuto přístupu k servisním úkonům a otevřenosti toho ekosystému pro běžné uživatele mám jasno jaké hlavní auto chci. Prostě nechci být rukojmím autorizovaného servisu který si za běžné úkony vezme takovýto nesmysl. Lepší je jít cestou kde máte možnost si i sám věc opravit, a to že to jde je zároveň jasný signál že tu bude kde ty auta servisovat i pro lidi kteří na to nemají vzdělání - těch garážových servisů co si tu licenci za pár dolarů zaplatí bude časem hodně, už teď se dají sehnat i v ČR dost slušné party lidí co to dělají a fakt zmáknou skoro cokoliv - dokonce i repase elektromotorů - kde umírá prakticky dokola stále to samé - ložiska (hlavně problém koncernu) jdou dnes zvládnout. Baterie je naprosto simple na opravu, z jedné vadné po bouračce máte tolik náhradních dílů že jich opravíte dalších 30 kusů - a takových baterií po bouračkách je všude hodně - často jsem velmi nemile překvapen jak malé poškození stačí pojišťovně aby vyplatila totální škodu na vozu.
Pouze konstatování!!! Za tři články 900,-EUR. Je jich tam 93, tři byly vyměněny. Takže ještě 90 může kdykoliv kleknout. Teoreticky, jestli dobře počítám, tak 30 x 900,-EUR = 27 000,-EUR. To jest cca 650tis. Kč. Stejným způsobem jsem si nechal opravovat baterii ve vysavači. Bylo tam 12 článků a každého půl roku byly vyměněny 4 články. Dvakrát to bylo v záruce a potřetí jsem to měl platit. Koupil jsem nový vysavač, vyšel levněji.
Problém s vadnými články v baterii do elektromobilu řeší použití multimateriálové 3D tiskárny, kdy si snadno vytisknete funkční náhradu za vadný článek nebo blok baterie. A pokud je tiskárna ve verzi A+ , tak po tisku bude náhradní článek i nabitý.
Autolživě a jejich pravidelná dávka blábolů a vymyšlených historek o elektromobilech.
Není to odnož autoforum?
Autozive je většinou snůška nesmyslů. Ale tohle můze být fakt. Autorizaky tohle neresi, nový motor misto repase, nová celá baterie místo výměny članku. Tohle neni jen o EV, ale autech obecně. A vlastně i jinde...pracky, tepelna čerpadla....
A co když to vybouchne?Pojišťovna nezaplatí ani floka.Taky může majitel shořet v autě.
Tak při Německých cenách za práci. To musela být akce max na hodinu.