Když jsem si udělal řidičák, musel jsem nejdříve rozchoditn dva roky stojící rodinné Embéčko, ve kterém nebyl Fridex, ale obyčejná voda celé dvě zimy, co auto stálo v garáži. S podivem to blok i hlava vydržely, ani mrazovky se nevytlačily ven, přestože v zomě byly hadice tvrdé od ledu, jen to odmesl rádiátor pod zadním pravým sedadlem a chladič. Když jsem tyto dva kompomenty vyměnil, dal tam Fridex, dobil baterku a nacupoval na acepumpě páčkou benzín do karburátoru, tak to chytlo na drc a hurá k benzínce, protože tam bylo benzínu tak na dojetí. Brzdy v pohodě, gumy také, olej jsem měnil až za půl roku. Takže, pokud dnešní auta, pokud stojí dva měsíce, jsou již v podstatě nepojízdné vraky, tak to jsme to, tedy, dopracovali.
Teda autore! To si nemůžeš dát při překladu alespoň minimum práce se změnou jednotek tlaku? Jsme středoevropani. Myslíš si, že jednotka "psi" někomu něco řekne?
Ano, predstav si ze ja koukam jen na "pejsky" jak na kole u tlaku vidlice tlumice i kol a tak to automaticky pouzivam i u auta. A prijde mi to takove lepsi 🙂 Stredoevropane !
To jsou jen kecy, kecy.
Mým prvním a možná i posledním autem je Hjůndaje Akcént pocházející z minulého století a má už najeto kol 30 tisíc km, a přesto je furt jak nový a krom olejů, filtrů a jiného spotřebního jsem dosud na něm nic měnit nemusel.
Pravda je garážován a jezdíme jen za pěkné počasí a setrvalého tlaku vzduchu
Před jízdou dobiji batérii, dofouknu pneu na předepsaný tlak, a vše zkontroluji, včetně obsahu tašky a kabelky manželky, abychom s sebou nevozili zbytečnosti a nezatěžovalo vozidlo, což má vliv na konstrukci i spotřebu paliva.
Při cestách sedím vlevo na přední sedačce za volantem a manželka vpravo vzadu v zájmu rovnoměrného vytížení vozu. A i proto aby mi cestou nekecala do řízení. Škoda, že ty pozice nejde střídat, protože máme trochu obě ony sedačky na povrchu mírně ošoupané.
Po návratu před zajetím do garáže vůz pečlivě vyluxuji včetně motorového a zavazadlového prostoru a omyji včetně podvozku zvenčí i zevnitř včetně všech oken a manželčiným fénem vysuším a pak navoskuji a vyleštím
V garáži auto vyhevéruji a pod prahy podložím dřevěnými špalíky, aby kola byla kousek nad zemí a pneumatiky se v místech styku s podlahou nezplacaťovaly. Tím i šetřím jak péra tak tlumiče pérování, které nejsou zatěžovány tíhou vozidla. Podobně podložím i raménka stíračů, čímž také šetřím i jejich gumy
Při cestě za nákupy auto neužíváme, a jezdíme MHD, které i dík zvyšujícím se cenám jízdného vždy nákupními taškami řádně vytížíme.
Pokud se člověk o auto stará podobně jako já, tak věřím, že každé vydrží celá léta a majitel bude spokojen, že furt jak nové jest.
A starší auta mají i další jistou výhodu, která se v posledních dnech naprosto jednoznačně projevila.
Ještě před zahájením toho konfliktu mezi USA, Izráelem a Íránem jsem těsně před koncem letošního února stihl svého Hjůndaje Akcént, který pochází z konce minulého století natankovat až po hrdlo nádrže a to včetně kanystru který jako rezervu s sebou na cestách pravidelně vozím,
A díky zvyšujícím se cenám pohonných hmot tak narostla hodnota mého vozu možná až téměř o polovičku.
Tak jsme si přečetli pěknou pohádku. A tady je realita:
- nejběžněji používaný benzín je E10. A i když je v uzavřené nádobě, tak se biosložka začne po nějaké době oddělovat. Nechat takový benzín v autě 12 měsíců, tak rozhodně nenastartuje a bude muset do servisu. Kdo má nějaké benzínové zahradní nářadí a nechává v něm benzín (E10) půl roku, tak tento problém zná.
- i na volnoběh auto dobíjí podle potřeby. Jestli vám na volnoběh nepohasínají světla, pak auto dobíjí stejně jako za jízdy.
- životnost oleje většinou výrobci uvádí 1 rok nebo x kilometrů (motohodin). Je nesmyslné, aby se mazací schopnosti oleje zhoršovaly nepřímo úměrně s užíváním.
Na volnoběh fakt nedobíjí podle potřeby, resp. u dnešních moderních baterií a řízeným dobíjením v podstatě nedobijete auto ani za 100km jízdu.
Takže u stojícího auta měnit olej po 4 měsících a auta se kterým se jezdí po roce? To psal nějakej prodejce olejů, ne? 😄
Takže většina aut v bazarech jsou téměř nepojízdný šrot. Dobré vědět.
A nejenom ta! I nově vyrobená auta stojící na odstavných plochách jsou zralá k likvidaci, fakt, psali to na AutoŽivě!
Super. Takže platíme desítky až stovky tisíc korun navíc při pořízení vozidla (nutnost plnit stále přísnější emisní limity), abychom neznečistili vzduch v EU více než kontejnerová loď nebo Airbus A380, a pak nám někdo radí, abychom se s tímto EURO 6+ autem projížděli jen tak "nazdařbůh", protože ty naše drahá auta jsou zkrátka zmetky a nevydrží 14 dnů stát. Další z absurdit moderních technologií. Aly my to zaplatíme dvakrát. Jednou při zvýšených pořizovacích nákladech a podruhé při ježdění "nazdařbůh" jenom proto, aby nám auto nekleklo.
Je tam spousta zbytečností, které berou proud i když auto nejede a když už s ním jedete "chytrý" systém nedovolí aby se baterie úplně nabila. Naštěstí mám 18 let staré auto, které ty novoty nemá a proto mě stačí v zimě jednou až dvakrát připojit baterku k malé nabíječce aby mě nesulfátovaly články.
a platí tyto doporučení i pro vůz starší - typu octavky ze začátku milenia ?
ptám se pro kamaráda :D
Felicie 1.3...květen 2022 až červen 2023.na ulici.odpojená baterie..přišel,zapojil baterii.ještě se rozsvítily kontrolky...startér jen ťuknul a konec.Nabíječka,za hodinu jsem na pátý pokus nastartoval na benzín...odjel ,přepl na LPG,u pumpy dofoukal pneumatiky,2x projel myčkou.A jezdil.Brzdový pedál po pár kilometrech byl na správné tvrdosti.
pro starou baterii před koncem životnosti je to konec ale jinak jsou to blbosti......
Tak nechte zataženou ručku třeba měsíc, ideálně v dešti. Taky blbost? Kotouče po 14 dnech jsou taky znát, že jsou orezlé, ale stačí párkrát zabrzdit a očistí se.