Autor na rozdíl od jiného nedávného článku na stejné téma, alespoň zmiňuje, kterých motorů se to týká - například výslovně píše "moderních malých turbobenzínů".
Na druhou stranu by nebylo od věci napsat, že se nelze řídit čistě jen údajem otáčkoměru, bez ohledu na další charakteristiky motoru, zejména počet válců.
U "víceválcových" motorů dochází díky 6-8válcům k zápalům směsi příslušně častěji (1.5-2x) než u 3-4válců při stejných otáčkách, takové motory mají obvykle i velký objem a v popsaném režimu jízdy obvykle obrovskou výkonovou rezervu, tak ty popsanými problémy netrpí - takový motor si v 1200-1500ot/min jen tiše bublá, je vytížen doslova na pár procent svého max. výkonu a nijak nestrádá.
Že s tím majitelé TSIček nebudou souhlasit, na tom nic nezmění :-)
No a pro ta evropská auta s třemi, vyjímečně čtyřmi válci bývalo vždy doporučení jezdit v pásmu nejvyššího kroutícího momentu. To se učilo i v autoškolách.
A proto se studeným motorem jezdím výhradně v pásmu 2000 - max.3000ot/min a po zahřátí 2000 - cca 6500ot/min, olej v motoru měním po 5000km a věřím, že motor přežije kastli.
Na asistenta řazení nedávám nikdy v žádném autě.
Další velice platný asistent v moderním autě, asistent(nápověda) řazení. Má podobný přínos jako dešťový senzor.
Problém dnešních motorů není nařízení pomatenců z EU, problém jsou uživatelé aut. To co dneska řídí auta nejsou řidiči ale držitelé řidičského oprávnění. Proto je tolik v oblibě automatická převodovka, hlavně po nich nechtějte aby přemýšleli. Je to bohužel dobou, na co přemýšlet když stačí zmáčknout čudlík.
Dříve se v návodu k autu uvádělo, hromadu technických věcí (seřízení ventilových vůlí atd.) a dnes tam je, aby uživatel nepil chladící kapalinu. Takže tak :)
Tento přístup je platný minimálně 40 let a nikdo na něm stále nic nezměnil. Mám Kia 1.5 T-GDI 118kW, automat. Jezdím výhradně v režimu sport s občasnou "výpomocí" manuálního řazení. Při akceleraci, to sice trochu víc vytáčí, než bych chtěl, ale po městě padesátkou na čtverku okolo 2100ot., plyn jen šimrám a když je potřeba mám okamžitě dostupný výkon. A světe div se, v základním režimu Comfort je reálná spotřeba 7.5-8 litrů, auto jezdí tak 1300-1500 ot., s mou jízdou ve sportu 6.7-7.2. Bylo třeba se sice trochu naučit s tím plynem pracovat a udržet se, ať pak po tom městě neletíte devadesátkou, ale na to se dá zvyknout rychle. A jako bonus se to auto nebojí i podřazovat, takže při dojíždění na křižovatku nemusím jak mamlas pořád skákat po brzdách = další úspora.
Trochu jiná opera než zmiňovaný malý turbobenzín.
U starých aut se starými motory bylo takové správné ježdění automatické, protože při podtáčení motor prostě nedržel výkon a chcípl. Pouze v autoškolách či pro nějaké málo schopné řidiče a podobně se seřizoval celkový předstih na nízké otáčky, ne na střední až vyšší. Auto se tak snadněji rozjíždělo, nezkušeným řidičům při rozjíždění nechcípalo a motor držel slušný výkon i při určitém podtáčení a skoro plném plynu. Naopak při vyšších otáčkách už motor stagnoval.
Novější a současná auta mají procesorovou regulaci, takže při podtáčení sama upraví předstih a při plném plynu za podtáčení upraví předstih ještě víc. Takže auto se rozjede bez problémů i nezkušenému řidič vždy, a jede v pohodě, i když se katastrofálně podtáčí na plném plynu a motor se ničí.
Ignoruje? Zkuste se projet moderním vozem s automatem...neustále podtáčí motor. A u manuálu..lidí, kteří nevědí nebo nemají cit a řadí podle ukazatele? To samé. Podtáčet nás nutí sama EU díky které jsou auta nastavena na plnění emisí při aboratorních podminkach
Jiná doba, já si pamatuji, že automaty spíše přetáčely.
Spousta řidičů zná,spousta nezná,takže fajn za připomenutí správného přistupu k motoru.U manuální převodovky jasné s AT nemám zkušenost.
Autore řekni to mému automatu. Třeba změní adaptační tabulku.. 😂
se mi tam líbila ta hlava řidiče která to hlídá