EREV pro některá využití opravdu dává smysl a je to daleko lepší řešení než klasický plug in hybrid. Článek je napsaný chybně, nefunguje to tak, že jedete na baterie a až je vycucáte, tak naskočí spalovák. Ten nabíjí baterii průběžně (pokud si nezapnete čistě elektrický režim) a pořád máte k dispozici plný elektrický výkon. Výhod to má několik a to zejména pro velká auta.

• máte vysoký výkon a zejména kroutící moment k dispozici po celou dobu.
• systém je relativně jednoduchý, odpadá složité "propojení" mezi elektro a spalovákem.
• spalovák bude někde "uklizen" a pojede v optimálních otáčkách, tedy nebude prakticky slyšet a přenášet vibrace.
• máte dokonce ještě větší dojezd než u spalováku.

Toto řešení samozřejmě nebude vhodné pro malé městské auto ani pro sporťák. V Asii to ale slaví obrovský úspěch u těch velkých SUV a MPV. Máte tam baterii typicky 30-60kWh, k tomu 1,5 motůrek a nádrž 60l. Výkon třeba 300kW, 600Nm. Když natankujete plnou a nabijete, tak někteří už hlásí dojezd s velkým rodinným autem až 1500km. I kdyby to bylo 1000, tak pecka. A potom jenom natankujete 60l benzínu a jedete dál. Určitě to není pro každého, ale za mě supr alternativa a jednoznačně lepší než klasický PHEV.

Je to nesmysl, slepá ulička, stejně jako u hybridů. Tohle řešení už zkoušeli jiní před více než 15lety, mrtvá váha kazí veškeré snahy o efektivitu. Snad možná jen s wankelem byla čísla lepší. Elektromotor samozřejmě ano, ale cesta je ve vývoji baterií. Snad se bude dařit výroba solid state.

Jenže tady je stále problém cena, kdo v této zemi má na to,aby si mohl takové auto koupit notabene každých 10 let, stále je tam baterie s omezenou životností..,.

To se asi inspirovali motoristou, který si za svým EV tahal na vozíku centrálu...

revoluční novinka, kterou BMW i3 používá přes 13 let? hm... VW válí...