Mám to, čemu se dnes říká "elektromobil s prodlužovačem dojezdu". Tedy sériový hybrid. Stáří 6,5 roku, najeto cca 157 000 km. Jezdím na pravidelné servisní prohlídky po 20 tisících km do značkového servisu.
Na autě se (kromě rádia) nic nerozbilo, takže se dělá jen pravidelná údržba - výměna motorového oleje, svíček, rozvody, nemrznoucí směs (motor i tepelný management baterie). Plus čištění kabinových filtrů, brzdová kapalina, brzdové destičky, kotouče.
Spojku a převodovku to nemá, takže odpadá starost o seřizování spojky a výměnu lamely, stejně tak olej v převodovce. Při příští prohlídce (175 tisíc km) se bude měnit olej v rozvodovce a diferenciálu přední nápravy, Souvisí to s tím, že v určitých režimech je přední pohon přímo propojen se spalovacím motorem (převodový poměr 0,98), takže olej je více namáhán než u pohonu zadní nápravy. Pneumatiky mám aktuálně celoroční, od podzimu 2023, s nájezdem lehce přes 70 tisíc km, léto ještě s rezervou vydrží.
Když to shrnu, tak veškeré náklady na údržbu pohltila spalovací část auta + ta společná (brzdy, klima, nemrznoucí směs). Opotřebení brzd je oproti spalovacímu autu díky rekuperaci zhruba poloviční. Čistě elektrická část zatím nespotřebovala v práci a ND ani korunu.
Soudný čtenář si obrázek udělá sám.
Dobrý den. Můžete uvést Vaši značku auta s hybridním pohonem plus servisní náklady u pravidelných prohlídek? Děkuji 😃
Elektromobil nemá klasickou vícestupňovou převodovku, ale jednoduchý reduktor. Mechanicky je to výrazně jednodušší než spalovací pohon (žádná spojka, dvouhmota, turbo, DPF, EGR, rozvody…).
To že elektromotor běží ve vyšších otáčkách se řeší třeba izolací vinutí nebo ložiska, ale to jsou známé problémy, které se dnes řeší konstrukčně ve výrobě. Není to něco, co by masově odcházelo po pár letech, což ukazují statistiky velkých organizací (např. ADAC) a ukazují, že elektromobily mají výrazně méně mechanických poruch než spalovací auta.
u EV ses často řeší software a infotaiment. Ale tvrdit, že „se to kazí víc než spalováky“, je extrémně zavádějící, což je asi cílem zaujatých "petrolhedů".
Jak si mohou "napěťové špičky" hledat přes ložiska nejkratší cestu k zemi, když elektrická soustava EV žádnou "zem" nemá, protože to je izolovaná soustava
Protože matláci. Dělaly to jen některé elektromotory a už je to dávno vyřešené.
Takže jsme si přečetli bombastický nadpis o zkáze elektromobilů, poté líčení všech těch hrozných rizik, aby pak na konci autor sám uznal, že to ale vlastně až takový problém není...
Je to prosté. Kdo umí, umí, kdo neumí, tak má spoustu reklamací. Vždycky to tak bude.
Naštěstí mám před sebou snad 10 let se současnou plechovkou. Pokud vydrží to co předchozí. Do té doby se snad vychytají některé mouchy EV nebo tohle zelené šílení skončí.
A kde ty mouchy jsou? Nadpis pro hlupáky, pak dlóóóuhý popis problémů a na konci uvedeno, že se to vlastně neděje 😄
Jo, jo. Elektroživot je, jak vidno, růžovej. Jak čerstvě vyvražděný jesle, jak se zpívá ve známé písničce od Schodiště 🙂
Pan novinář se nemusí bát,na pravidelnou platbu z Ruska nebo Saúdské Arábie bude podobná slátanina stačit.
No nazdar. To jsou ptákoviny
No někteří majitelé Hyundai EVček by s vámi nesouhlasilo. Neříkám že je to běžná porucha ale už je u této značky u spec. servsů známá. Teda co se týče těch ložisek motoru.