Moje zkušenost je taková, že u 1.0TSI je použití víceoctanu téměř zbytečné a nepoznatelné. Leju 95 + 1,5 násobek VIFu (dlouholetá součást paliva VERVA), což je v poměru cena-výkon jedno z nejlepších aditiv. Naopak u starého moto-boxera 1200 je 98ička skutečně velkým přínosem. Menší vibrace, pravidelný volnoběh a menší dunění při zátěži.
Ono je to složitější - prémiová paliva sice opravdu motor čistí a výkon zvyšují a to víc než "neznatelně", ale mají jiné negativní efekty které autor zcela pominul.
Často rozhodí křivky tlaků a průtoků, rozdíl není tak velký aby auto spadlo do nouzáku, ale je dost velký, aby to negativně ovlivnilo algoritmy které jsou velm přesně nastavené na chování pro výrobcem určený typ paliva - to pak při dlouhodoém užívání vede k poškození velmi drahých dílů jako je EGR, turbo, kat, nebo filtr pevných částic.
Dlouhodobě pak dochází k jinému chování výfukového systému, vstřikovače a ventily jsou sice čistější protože aditivní složky v palivu učinkují právě při vysoké teplotě, ale ve výfuku kde jsou teploty nižší je situace právě opačná. Čidla tlaku ve výfukovém systém /na EGR, diferenční čídla tlaku na DPF ...) všechna tato čidla pak poskytují jiná data než systém podle nastavených křivek očekává což vede k poškozené drahých komponent, navíc se nezřídka čidla mnohem rychleji zanáší protože jak již bylo řečeno aditiva při nižší teplotě mají opačný efekt což vede k rychlejšímu zanesení čidel povlakem spalin a k pádu do nouzáku a nutnosti mechanického očistění čidel v servisu. Výsledek je, že se např DPF čistí v trochu jiných cyklech což mu zkracuje životnost, stejně tak jinými tlaky trpí EGR a turbo.
Protože výfuk dnes nezřídka stojí opravdu hodně peněz, tak ti co trvale používají prémivá paliva nezřídka po pár destíkách tisíc km čeká velmi nepříjemné překvapení v podobě velmi drahé opravy výfuku, ti co mají osmi a šesti válce do V to mají 2x a dobře vědí, že je lepší se tomu vyhnout.
"Prémijové" palivo je pro motor lahůdka - krásně si přede, jede hebce a řidič o motoru neví, jako-by ho ani neměl...moje zkušenost.
souhlas👍
Kia 1.5 t-gdi 118kW. Rozdíl ve spotřebě a výkonu mezi 95 a 98/100 = 0. Ale stejně tam budu tu 98 nebo 100 lít, protože ETBE vs ethanol. ETBE neváže vodu = nekoroduje palivová soustava, může se déle skladovat (důležité především u zahradní techniky), nerozleptává těsnění, nerozpouští usazeniny v nádrži= neucpává filtr, chová se více jako klasický benzín. Cenový rozdíl mezi 95/98 je cca 2Kc, to pro mne znamená rozdíl do 200Kc/měsíc-to není ani na oběd v restauraci. Navíc stále platí vyšší oktanové číslo = plynulejší chod a vyšší oddolnost proti klepání
ať si autor natankuje 100 a poznaná sám ten rozdíl . Má zkušenost 98 dojezd cca 680km po natankování 100 cca 740km podle pčítače. motor tiší a hladší chod (plinulý ). Jde o lepší spalování benzinu a využití energie v palivu!!!
"Náročné testy neprokázaly mezi jednotlivými palivy tak velké rozdíly, aby bylo možno stanovovat pořadí. Nebylo naměřeno nic, čím by šly podložit pocity motoristů, že jim vůz na palivo v kategorii E10 hůře táhne nebo má vyšší spotřebu paliva. Rozdíl ve spotřebě může být jedno procento v případě, že se to výrobcům nepodaří vykompenzovat vyšší hustotou"
Toť závěr jednoho kvalifikovaného testu. Porovnával se tam 100 oktanový benzín od Orlenu, Mol, OMV a Shell, vs běžný 95 oktanový benzín od Orlenu. Mimo jiné se tam dočtete, že žádná norma nezná 100 oktanový benzín, ale jen 98, takže můžete natankovat klidně i 98 oktanů a nemáte šanci o tom vědět. A když si tak čtu Váš příspěvek, tak píšete o něčem o čem nevíte ani jak to funguje. Dojezd po natankování počítá BC z předešlé průměrné spotřeby, ne z aktuálně natankované nádrže, ale z té předešlé. Jste jen jedna z mnoha "obětí" marketingu...
Kdo má vysootačkové dvoutakty (pily,křoviňaky apod),tak v každém solidním servisu vám řeknou nekupovat běžnou 95. Patrně vědí o čem mluví....
Přesně tak, do sezonní techniky s dvoutaktem jedině 100 oktan. Stejně tak do babety jedině 100 oktanový benzín ... loni na jaře první start po zimě a chytla na první našlápnutí.
Autor opomíjí podíl ethanolu E5 (%) v premiovkách a E10 v ,, běžném " benzínu . Další důvod si připlatit....
Verva 100 je taky E10, stejně jako běžný N95 a přitom je to prémiovka...hádejte proč? Jestli je to E5, nebo E10 u prémiových paliv neznamená nic, protože je tam biosložka v jiné podobě, než u standardního E10 N95
Lihový benzín ničí vše gumové. Klidně zničí těsnění čerpadla, to se rozpadne a čerpadlo se zadre.
Za 15 let provozu benzínového automobilu, nic takového nepozoruji. To co píšete, platilo pro auta vyrobená někdy v devadesátých letech a ještě ne pro všechny. Mmchdem, benzínové čerpadlo v nádrži, stojí cca 1-2000,- někdy i méně a odejde spíš na běžné opotřebení, než na líh v benzínu.
No nevím,ale motor je klidnější spotřeba také menší a auto živější 😉